O fim do ano é o momento em que as empresas fecham o orçamento logístico do ano seguinte. Em 2026, essa tarefa ficou mais difícil. O piso mínimo de frete ANTT foi revisado várias vezes, o diesel mudou de patamar em poucas semanas e uma nova lei endureceu a fiscalização sobre o frete pago abaixo da tabela.
Para quem contrata frete e para quem presta o serviço, o efeito prático é parecido: o custo do transporte ficou mais alto e mais difícil de prever. Neste conteúdo, você vai entender:
- O que é o piso mínimo de frete ANTT e o que mudou em 2026;
- Por que o diesel é o gatilho que move a tabela;
- O que a Lei 15.485/2026 muda para quem contrata frete;
- Como esses fatores se somam no custo do transporte;
- Por que custo previsível virou vantagem competitiva.
Piso mínimo de frete ANTT: o que é e o que mudou em 2026
O piso mínimo de frete é o valor mínimo que deve ser pago no transporte rodoviário remunerado de cargas no Brasil. Ele foi instituído pela Lei nº 13.703/2018 e é calculado pela ANTT a partir de dois componentes: um coeficiente de custo por quilômetro rodado e um coeficiente fixo de carga e descarga. Os valores variam conforme o tipo de carga, o número de eixos e a modalidade de contratação, organizada nas Tabelas A, B, C e D.
Em 2026, a tabela mudou com uma frequência pouco comum. No início do ano, a Resolução nº 6.076/2026 alterou a metodologia de cálculo, que deixou de se apoiar apenas na correção pela inflação. Em março, a disparada do combustível motivou novos reajustes por portaria. Depois, a Resolução nº 6.084/2026 atualizou os coeficientes a partir de 17 de julho. Por fim, a Portaria SUROC nº 22 entrou em vigor em 30 de setembro, com o diesel S10 de referência em R$ 7,33 por litro, acima dos R$ 6,97 considerados em julho.
Ou seja, quem contrata frete precisou refazer as contas diversas vezes no mesmo ano. Para operações que dependem integralmente do mercado de fretes, essa instabilidade compromete qualquer planejamento de médio prazo.
Alta do diesel: o gatilho que move a tabela
O diesel é o principal motor das revisões do piso mínimo. Isso acontece porque, além das atualizações periódicas, a regulação prevê revisões extraordinárias atreladas ao diesel. Assim, sempre que o preço nas bombas sobe de forma relevante, a tabela tende a acompanhar.
E 2026 trouxe um choque forte. O diesel S10 custava em média R$ 5,64 por litro no fim de fevereiro. Com o agravamento das tensões no Oriente Médio, o preço subiu rapidamente e passou de R$ 7,50 no fim de março, segundo os levantamentos da ANP. Parte dessa sensibilidade vem da dependência externa, já que o Brasil importa até 30% do diesel que consome.
Desde então, o combustível não voltou ao patamar anterior. Na última semana de outubro, a média nacional do S10 estava em torno de R$ 7,34 por litro.
Vale ser direto: nenhum modelo de frota elimina o custo do combustível. No entanto, o diesel é apenas uma das linhas do custo do transporte. Manutenção, pneus, documentação e depreciação podem ser fixados em contrato, enquanto a telemetria ajuda a identificar padrões de desperdícios causados por condução inadequada. Dessa forma, a empresa diminui a parcela do custo que fica exposta à volatilidade.
Lei 15.485/2026: fiscalização mais rígida e risco para quem contrata
Além do custo, o risco regulatório também cresceu. Em 5 de agosto de 2026, o governo sancionou a Lei nº 15.485/2026, resultado da conversão da Medida Provisória nº 1.343/2026. A norma alterou a lei do frete mínimo e tornou permanentes medidas de fiscalização que já estavam em vigor desde março.
Entre as principais mudanças estão:
- CIOT obrigatório antes do início da viagem, com dados do contratante, do transportador, do valor do frete e da forma de pagamento;
- multa equivalente a duas vezes o valor do piso aplicável à operação para quem pagar abaixo da tabela;
- multa de até R$ 1 milhão em caso de reincidência, além de sanções sobre o registro no RNTRC;
- inclusão expressa do TAC-agregado no regime do piso mínimo;
- prazo de 90 dias para adequar os contratos que estavam em execução na data de publicação da lei.
Na prática, o controle fica mais eletrônico e preventivo. Em vez de depender de uma abordagem posterior na estrada, o próprio registro da operação pode barrar um frete irregular.
Para o embarcador, a prioridade passa a ser a conformidade: contratar com base na tabela vigente, registrar corretamente cada operação e acompanhar as revisões ao longo do ano. Para o transportador, a lei reforça a remuneração mínima, mas também cobra responsabilidade quando ele subcontrata, além de exigir uma gestão de custos capaz de preservar a margem entre uma revisão e outra. Em ambos os casos, sai na frente quem tem visibilidade sobre o próprio custo de frota e consegue planejar com antecedência.
Como os fatores se somam no custo do transporte
Isoladamente, cada fator já exigiria atenção. Juntos, eles mudam a lógica do planejamento. O diesel puxa a revisão do piso, o piso eleva o valor do frete contratado e a nova lei encarece qualquer falha na contratação.
| Fator | O que muda | Janela de tempo | Impacto no custo |
| Piso mínimo de frete ANTT | Revisões periódicas e extraordinárias dos coeficientes | Contínua, ao longo do ano | Frete contratado mais caro e menos previsível |
| Diesel | Patamar alto e sujeito a choques externos | Imediata, com variação semanal | Pressão direta sobre o custo por quilômetro |
| Lei 15.485/2026 | CIOT prévio, multas maiores e sanções ao RNTRC | Em vigor desde agosto, com 90 dias para adequar contratos | Risco jurídico e financeiro para o contratante |
Por isso, o planejamento de 2027 merece uma análise mais cuidadosa do que nos anos anteriores. Mapear o custo por quilômetro atual, simular cenários com diferentes patamares de diesel e considerar o calendário de revisões da ANTT ajuda a construir um orçamento mais realista. Nessa análise, também vale avaliar alternativas para a frota, comparando compra, financiamento e locação a partir do custo total, e não apenas do valor de entrada. Dessa forma, a empresa transforma um cenário de incerteza em decisões apoiadas em dados.
Locação como alternativa estratégica para dar previsibilidade à frota
Em um mercado em que o frete muda várias vezes por ano, previsibilidade virou diferencial. Saber quanto a frota vai custar nos próximos meses permite precificar melhor, negociar contratos com mais segurança e proteger a margem.
Essa lógica vale para os dois públicos. O transportador que precisa ampliar ou renovar sua capacidade para atender novos contratos enfrenta uma decisão de investimento relevante. Já o embarcador que decide estruturar ou reforçar sua operação logística com frota dedicada também precisa definir como viabilizar esses veículos.
Nos dois casos, a compra imobiliza capital (CAPEX), mantém o risco de depreciação com a empresa e exige estrutura interna para manutenção, documentação e gestão. A locação entra como alternativa estratégica nesse planejamento: transforma o ativo em custo operacional (OPEX), com parcela mensal definida em contrato, e preserva o capital para o negócio principal.
Contudo, a locação não elimina variáveis como o diesel ou as revisões do piso. O que ela faz é ampliar a parcela previsível do custo e simplificar a gestão dos veículos, para que a empresa concentre energia na operação.
É nesse ponto que a Addiante faz diferença. Com contratos a partir de 24 meses e veículos 0 km, a empresa oferece planos que podem incluir manutenção preventiva e corretiva, gestão de documentação, IPVA, pneus e multas. A telemetria e a Torre de Controle acompanham indicadores em tempo real e ajudam a identificar padrões de desperdícios no uso dos veículos. Segundo a Addiante, as operações acompanhadas pela Torre registram aumento de 15% na produtividade.
Seja para renovar ou ampliar a frota de uma transportadora, seja para estruturar a operação logística de um embarcador, a Addiante desenvolve projetos sob medida, com custo previsível, gestão completa dos veículos e controle em tempo real.
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Perguntas frequentes
É o valor mínimo que deve ser pago no transporte rodoviário remunerado de cargas. A ANTT calcula esse valor com base na distância, no tipo de carga, no número de eixos e na modalidade de contratação.
Lei 15.485/2026 define duas atualizações ordinárias por ano: a ANTT deve publicar a nova tabela até 20 de janeiro e até 20 de julho. Além disso, quando o preço dos combustíveis considerado na metodologia varia 5% ou mais, para cima ou para baixo, a agência precisa publicar um reajuste extraordinário em até três dias úteis após a divulgação oficial da variação. Por isso, a tabela pode mudar várias vezes no mesmo ano, como aconteceu em 2026.
O contratante que pagar abaixo do piso pode ter de indenizar o transportador em até duas vezes o valor do piso aplicável à operação. Além disso, quem contrata ou subcontrata frete abaixo da tabela, inclusive transportadoras, fica sujeito a sanções progressivas no RNTRC, como suspensão cautelar, suspensão por reincidência e cancelamento do registro nos casos mais graves, além de multa de até R$ 1 milhão. A lei também alcança anúncios, ofertas e intermediações de frete abaixo do piso.
O CIOT é o Código Identificador da Operação de Transporte. Ele reúne dados do contratante, do transportador e do pagamento, e agora precisa ser emitido antes do início da viagem.
Sim. Para transportadoras que precisam ampliar ou renovar a frota e para embarcadores que estruturam suas operações logísticas, a locação substitui o investimento na compra por uma parcela mensal definida em contrato, com planos que podem incluir manutenção preventiva e corretiva, documentação e gestão dos veículos. Sem imobilizar capital nem assumir a depreciação, a empresa ganha previsibilidade financeira e, com a telemetria e a Torre de Controle da Addiante, acompanha o desempenho da frota em tempo real.
